BMW R 90 S

Por fin ha llegado, ha tardado lo suyo, pero finalmente tenemos la venerada BMW R 90 S.

Se trata de una unidad fabricada en octubre del 74, pero lamentablemente, fue transformada a RS 100 y hasta que no pude ver que la documentación, número de chasis y motor eran coincidentes a una 90S no me quedé tranquilo.

Aqui estaba desde hacia unos 5 años hasta que fue rescatada

Aqui se puede comprobar que si era una 90 S

Realmente la moto se ha transformado totalmente en RS, incluido el disco de freno trasero con llanta lester, latiguillos delanteros rígidos hasta carenado, radiador de aceite, carenado original completo, con manillar y acolchado, tapa frontal del motor, soporte de alternador y tapa superior del motor de arranque y tapas de balancines, también de RS, y su estado, en general, bastante bueno.

Mantiene los carburadores dellorto de 38 y los típicos cilindros en negro

Detalle de la llanta lester con 5 radios, freno de disco y amortiguadores Koni

Ahota toca buscar los recambios originales de la 90 S y dejarla original. De momento ya tengo algunas piezas, pero si alguien necesita alguna pieza de RS, lo voy a vender o cambiar por lo que necesito para la 90

Pronto tendremos progresos

Restaurar interior depósito gasolina

Para limpiar el depósito de óxido, lo mejor es usar agua y salfumán, con una cadena en su interior o en su defecto piedras (importante contar cuantas metes y cuantas sacas para evitar que se quede alguna dentro y nos rompa el grifo, y finalmente aplicar una resina especial en su interior.

La resina utilizada fué esta (hay muchas otras en el mercado)

La cadena, tras estar en contacto con el salfumán quedó en este estado. Recordar que hay que sacar los grifos de gasolina y sellarlos para que no salga el salfumán. Usar guantes y gafas de protección

La preparación tras limpiarlo y secarlo, es un buen enmascarado de la pintura para evitar que la resina nos lo manche

y el siguiente paso es mezclar en la proporciones correctas el catalizador y la resina usando un bote de plástico límpio, en este caso, use una botella de agua totalmente seca y sin rastros de humedad, se echa por la entrada del depósito y a continuación lo vamos moviendo léntamente hasta conseguir que la resina llegue a todos los rincones, es entretenido, pero el resultado será perfecto.

Lo dejamos secar unas 24 horas y ya podemos proceder a montar lo grifos y colocarle la gasolina.

GUZZI NEVADA 750

Bueno, pues ya tenemos una nueva adquisición, una Guzzi Nevada 750 del 96, que voy a cafetear.

Por el momento quiero asegurarme que todo funciona correctamente, buscar las piezas, y cuando lo tenga todo listo, proceder al cafeteo de forma directa, ya que la moto se puede usar de forma cotidiana y de momento va muy fina, aunque para mi gusto, bastante fea, sobre todo con la tapicería del asiento, pero es comodísima si la comparo con su antítesis....

Os la presento:

Ha pasado la ITV sin problemas a pesar de tener el escape izquierdo perforado en su extremo final, pero que con un remiendo casero, suena un poco menos

He utilizado una barra de masilla reparadora de metal

Una lata de coca cola zero convenientemente recortada

Y a falta de remaches, que se los pondré, unas bridas de plástico

El resultado es que suena menos y funciona perfecta.

Durante esta fase de probaturas, se agrietó la tobera del carburador derecho y a falta de recambios, use un cacho cámara de bicicleta y de momemto sigue funcionando sin problemas

También pierde aceite por el retén de la horquilla, pero nada grave. Mientras no me lleguen los recambios, sigo con estos apaños.

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (VII)

Tal y como indique en mi última entrada sobre la Susie, ha llegado el turno al maquillaje, ya que tras ponerle la imprimación, llega el curro real de la dichosa pintura.

La improvisación de una "cabina de pintura", primero la lija para dejar la imprimación fina y evitar que queden marcas

Muchos rincones para realizarlo a mano, trabajo pesado y duro. Siempre he trabajado con lija seca de distinto grano

Pasamos a la aplicación de la pintura, primera mano de blanco a todo el conjunto de carenados y depósito

Dejamos secar y presentamos de nuevo en la moto para marcar las lineas del resto de colores

Enmascaramos con cinta y papel de periódico con sumo cuidado para que no "cuele" por alguna ranura un color que nos pueda estropear todo el trabajo. La pintura es en base solvente y 2 componentes, por lo que entre un color y el siguiente, con 40 minudos de secado es suficiente

Vuelta al principio, montamos tras desenmascarar y marcamos el segundo color

Todo el enmascarado esta realizado a mano, segundo color aplicado y vuelta a montarlo en la moto

Ya queda menos, solo nos falta el negro

Primera impresión con los 4 colores aplicados y los adhesivos, todo ello antes de su lacado final

Con un casco en uso que tenia blanco, se me ocurrio darle un toque  y dejarlo a conjunto con la moto

Aqui la tenemos lista, lacada y montada sobre el elevador esperando su turno....

Que pronto llega, en la rampa de salida, nunca mejor dicho

Ha llegado el momento de la verdad, nos vamos para calafat, la GSXR del 88 con la R1200S

Llegada al ciercuito y presentación en sociedad una vez pasado el servicio de cirugia estética

Por la derecha

De frente (nótese el reflejo del barniz)

El refajo

Por la izquierda 

y finalmente con el casco, también barnizado

Bien, el proyecto ya ha finalizado y creo que el resultado es bastante aceptable. Espero que os guste.

Saludos