SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (VII)

Tal y como indique en mi última entrada sobre la Susie, ha llegado el turno al maquillaje, ya que tras ponerle la imprimación, llega el curro real de la dichosa pintura.

La improvisación de una "cabina de pintura", primero la lija para dejar la imprimación fina y evitar que queden marcas

Muchos rincones para realizarlo a mano, trabajo pesado y duro. Siempre he trabajado con lija seca de distinto grano

Pasamos a la aplicación de la pintura, primera mano de blanco a todo el conjunto de carenados y depósito

Dejamos secar y presentamos de nuevo en la moto para marcar las lineas del resto de colores

Enmascaramos con cinta y papel de periódico con sumo cuidado para que no "cuele" por alguna ranura un color que nos pueda estropear todo el trabajo. La pintura es en base solvente y 2 componentes, por lo que entre un color y el siguiente, con 40 minudos de secado es suficiente

Vuelta al principio, montamos tras desenmascarar y marcamos el segundo color

Todo el enmascarado esta realizado a mano, segundo color aplicado y vuelta a montarlo en la moto

Ya queda menos, solo nos falta el negro

Primera impresión con los 4 colores aplicados y los adhesivos, todo ello antes de su lacado final

Con un casco en uso que tenia blanco, se me ocurrio darle un toque  y dejarlo a conjunto con la moto

Aqui la tenemos lista, lacada y montada sobre el elevador esperando su turno....

Que pronto llega, en la rampa de salida, nunca mejor dicho

Ha llegado el momento de la verdad, nos vamos para calafat, la GSXR del 88 con la R1200S

Llegada al ciercuito y presentación en sociedad una vez pasado el servicio de cirugia estética

Por la derecha

De frente (nótese el reflejo del barniz)

El refajo

Por la izquierda 

y finalmente con el casco, también barnizado

Bien, el proyecto ya ha finalizado y creo que el resultado es bastante aceptable. Espero que os guste.

Saludos

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (VI)

Bueno, tras la aplicación de la segunda capa de imprimación, he pasado a montar el carenado para ver como queda y hacerme a la idea del diseño definitivo de los colores.

Este es el resultado

Evidentemente que tiene un aspecto totalmente distinto al dia que llego a casa

y espero que en breve quede totalmente terminada.

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (V)

Empezamos con la operación de estética, que ya toca. Lo primero es masilla y más masilla, con sus correspondientes horas de lijado.

El problema principal son los adhesivos que están bajo el barniz y al sacarlos nos queda con relieve

Rellenamos con pasta de forma abundante, y luego daremos forma con lija

Una vez lijado y moldeado, nos queda esto

Ya podemos empezar a dar el fondo antes de la pintura y dar pasta en los fallos que puedan aparecer, que de momento han sido muy pocos

Aunque solo sea un color grisáceo del fondo, el aspecto general es totalmente distinto.

Una muestra de los pequeños retoques antes de poder aplicar la capa definitiva de aparejo, primero el carenado

y en el depósito. Tocará lijar de nuevo y aplicar una segunda y definitova capa.

SUZUKI GSX R 750 - Modelo J 1988 (IV)

Bueno, ya hemos finalizado la parte mecánica a falta de pulir algún detallito. Tuve la oportunidad de poder probar la moto en circuito y muy apresuradamente tuve que vestirla con los carenados que tenía sin pintar, ya que antes de empezar con el trabajo de pintura quería asegurarme que toda la mecánica funcionaría.

Manos a la obra, me falta acabar el tren delantero y tengo 2 días justos para acabarla, apretamos horquilla, ponemos un amortiguador de dirección, montamos los carenados e intento arrancarla.

Primer problema, he tenido la moto en el banco de trabajo con la rueda delantera fijada sin poder girar el manillar, pero he montado el amortiguador de dirección y no acaba de funcionar bien, resultado, lo tuve que sacar antes de salir a pista.

Para poder montar el carenado, no tenía los tornillos y arandelas de plástico, de modo que tuve que fabricarme unos tornillos especiales. Tornillos de M5x20, arandelas de M6, Nurel soldadura en frío y un poco de tobo de gasolina de goma.

Cogemos los tornillos, les ponemos un poco de nural en la cabeza del mismo por el lado de la rosca y ponemos centrada la arandela, seca en 5 minutos, tiempo que empleamos en cortar trozos de tubo como si de un fuet se tratase, conseguiremos que la arandela sujete el agujero del carenado y el tubo, por presión, evita que se mueva y a su vez que se afloje el tornillo

 

El resultado fue este

Pude hacer tres tandas, la primera hacerme a la moto, rodar los frenos (tanto los discos como las pastillas), ajustar las suspensiones y poco más.

Dejo algunas fotos del evento con parte del equipo de 99%MDF que no podían faltar a la puesta en marcha del 1% de las motos que no es de hierro.

En fin, falta pintar y disfrutar la moto, ya que lo que es correr, ya veremos, falta mucho indio o sobran cavallos, menuda diferencia con las BMW's.