BMW R 90 S (IV)

Continuamos con el proceso de decapado, muy pesado, pues las tapas son realmente originales de RS y llevan la imprimación roja de origen que es muy dura.

Aparte de las botellas, hay que despintar la caja del filtro, las imágenes no son muy agradables, pero os garantizo es pintura y decapante. Os garantizo que llegar a la cuarta foto ha sido todo un suplicio

Ya tenemos la caja lista y he encontrado una tapa superior del motor de arranque original de R 90 S, sucia, pero entera y sin pintar. Me limito a pulirla y la montamos junto al filtro. Se puede apreciar también las nuevas tapas de balancines redondas en lugar de las negras de RS que tenía montadas. En este caso son nuevas

También encontré una tapa anterior que una vez limpia he montado. He mantenido el radiador de aceite que pusieron de la RS, así como el encendido con bote de platinos y la nueva cadena de distribución.

También he puesto los carburadores totalmente restaurados y conectadoa a la "nueva caja del filtro"

Me ha llegado la funda del asiento que compré por internet, por lo que vamos a retapizar el asiento.

Primero retiramos la vieja funda original, se pueden apreciar los rotos

Para sacarla, primero numeraremos todos los soportes remachados que sujetan la funda original y con un taladro, ya podemos ir cortando remaches

Vemos que la espuma esta en buenas condiciones para tener 40 añitos

Planteamos la funda para que nos quede centrada, usaremos cola de impacto en aerosol para fijar los laterales, no encima de la espuma

Aplicamos algo de cola en la parte interior de asiento, y con paciencia vamos pegando todo el borde de la nueva funda, vamos colocando las piezas numeradas y vamos remachando de nuevo

Con todas las piezas remachadas, este es su aspecto por la parte inferior

Y aqui ya podemos apreciarlo terminado

Empezamos con la pintura. Encontre una cúpula original de 90S, pero tenia resguñoz y picaduras, asi que toco repararlas antes de pintar.

Lo mismo que el depósito, gurdabarros delantero y colin

Aqui ya con la pintura, antes del barniz

Finalmente, no terminé la moto y se la quedó un buen amigo que le dió el barniz final a toda la moto.

Todo el proceso duró desde noviembre 2013 a julio 2018 que la vendí.

GUZZI NEVADA 750

Bueno, pues ya tenemos una nueva adquisición, una Guzzi Nevada 750 del 96, que voy a cafetear.

Por el momento quiero asegurarme que todo funciona correctamente, buscar las piezas, y cuando lo tenga todo listo, proceder al cafeteo de forma directa, ya que la moto se puede usar de forma cotidiana y de momento va muy fina, aunque para mi gusto, bastante fea, sobre todo con la tapicería del asiento, pero es comodísima si la comparo con su antítesis....

Os la presento:

Ha pasado la ITV sin problemas a pesar de tener el escape izquierdo perforado en su extremo final, pero que con un remiendo casero, suena un poco menos

He utilizado una barra de masilla reparadora de metal

Una lata de coca cola zero convenientemente recortada

Y a falta de remaches, que se los pondré, unas bridas de plástico

El resultado es que suena menos y funciona perfecta.

Durante esta fase de probaturas, se agrietó la tobera del carburador derecho y a falta de recambios, use un cacho cámara de bicicleta y de momemto sigue funcionando sin problemas

También pierde aceite por el retén de la horquilla, pero nada grave. Mientras no me lleguen los recambios, sigo con estos apaños.

R 100 R Cafe Racer - Finalizada...pero de serie

Tras la prueba de fuego en mi primera y única salida, pude observar que realmente la moto de serie es mucho mas cómoda, de modo que así la he dejado y puesto a la venta. Ya esta vendida.

Con 103 km en su haber y sin finalizar el rodaje

Detalle de la tapa del motor en negro mate

Tapa de balancines

Tapa carburador pulida y filtros de gasolina extras

Y para terminar, os dejo el enlace directo a las 178 fotografías que componen la recontrucción de esta maravillosa máquina galeria fotos R100R

Si finalmente no vendo la moto, la empezaré a cafetear de forma seria.

R 100 R Cafe Racer - Parte ciclo

Seguimos con el cafeteo, de nuevo en el quirófano para una operación facial

Vamos a empezar por el cambio de los discos de freno, como se puede apreciar en estas dos fotos, los discos flotantes tienen un exceso de movimiento, esto se puede ver por la línea blanca que aparece al mover la pista, producido por un desgaste del muelle que lleva el bulon

Procedemos a desmontar el guardabarros y el puente de horquilla, que por cierto, encuentro penoso su sistema de agarre, pues no deja de ser totalmente estético (y no hace ninguna función de soporte, de modo que he decidido quitar las espigas y lo montaré atornillado). Como se puede ver en la foto, se aguantaba por una sola espiga