BMW R 90 S (III)

Ahora toca el curro de la rueda trasera, sacar el disco, la llanta, la bomba y proceder a montar mordazas, leva, varilla, eje, etc.

Como trabajar solo implica buscar soluciones, pues eso, un seguro para evitar que caiga la rueda, sacamos la lester y plantamos la de radios, todo encaja, menos el eje y que nos falta el casquillo del reten. Tenia un eje pero era corto, asi que compré uno nuevo

Sacamos de nuevo la rueda y ponemos la leva de las mordazas y la palanca de la varilla, el bulón del otro extremo, los nuevos muelles y las mordazas Galfer, ponemos la rueda y el nuevo eje y el casquillo

Vamos por la delantera, mucho mas simple, cambio los discos de la de aleación a la de readios, la pongo y listos, trabajo terminado

Aunque ahora toca despintar las botellas, Lo gordo, sin sacarlas, ya que es mucho mas simple la aplicación del decapande y que todo caiga para abajo.

Para el acabado final, hay de desmontarlas, primero sacamos los tapones interiores, y confirmamos lo que ya me temía. los topes de plástico están completamente desintegrados, así que tocará limpiar a fondo la horquilla por el interior

Todavía no están limpias del todo, pero pronto lo estarán.

BMW R 90 S (II)

Bueno, ya tenemos una gran parte de los recambios necesarios para proceder a restaurar la 90 S y dejarla casi de serie.

Muchos de los recambios son nuevos y conseguidos a través de concesionario BMW sin problema alguno, otras piezas, de segunda mano y otras nuevas de la industria auxilar.

La lista de material es esta, de momento:

• Llantas de radios, conseguidas de segunda mano
• Soportes faro originales, segunda mano, y las gomas nuevas en BMW
• Tapa motor delantera, segunda mano
• Tapa motor de arranque, cambio por la moderna
• Filtro aire y aceite + juntas en BMW
• Tapas de balancines redondas, nuevas ind. auxiliar
• Juntas tapa balancines, nuevas en BMW
• Juntas, aguja flotador, etc de los Dellorto en BMW
• Leva y palanca freno de tambor de segunda mano
• Muelles y tetón para las mordazas, nuevo en BMW
• Mordazas nuevas de Galfer
• Cúpula Puig, trueke por el carenado de la RS
• Soportes cúpula nuevos en BMW
• Soportes intermitentes, segunda mano
• Retenes de horquilla en BMW
• Kit reparación bomba freno delantero en BMW
• Juego de 4 cerraduras para las maletas Krausser de segunda 
• Funda de asiento. Nueva por ebay
• Neumáticos BT45 en medidas 120/70-18 y 100/70-19

Con todo esto ya hemos empezado el desmontaje de la moto, empezamos a ver claramente que polvo tiene por todos los rincones

El soporte de la batería también muestra signos de oxido por el ácido, tendremos que sanearlo

La bomba de freno delantero pierde líquido, ha dañando la pintura del chasis, mojado el regulador y también ha fastidiado la pintura de la tapa del motor, tanto la cubierta como el frontal

La bomba de freno ha sido desmontada y se ha cambiado el kit completo de reparación, esperemos que no siga perdiendo, ya que los 40 años de la moto y su uso puede haber deformado el cilindro.

Seguimos con el depósito, con el que nos encontramos con la agradable sorpresa que tras quitar la vieja y mal oliente  gasolina, el interior esta en perfecto estado.

Las pinzas de freno están obstruidas por suciedad y agua (vapor) de estar el sistema vacio, al desmontarlas, aparte de la suciedad, los pistones muestran mellas de oxido por la acumulación de agua, por lo que deberemos cambiarlo todo, no solo el kit de retenes.

El motor, que en principio debería llevar muy pocos km tras su restauración, parece que es cierto, puesto que esto es el conducto de la admisión, completamente limpio e impoluto. La culata esta reparada en un rectificador y las guias de válvula llevan retenes

No podemos decir lo mismo de los Dellorto de 38 mm, polvo, bastante, y gasolina y suciedad en su interior, bastante más. He tenido que comprar el juego de juntas completo, así como las agujas de la cuba y sus correspondientes toberas.

Vamos a pasar al sistema eléctrico, ya me advirtieron que el sistema de carga no funcionaba, de modo que empezamos por desmontar la tapa frontal y ver que pasa, nuestro estimado polvo aparece de nuevo, pero mezclado con el líquido de frenos, vapor de aceite, etc, ni os lo cuento. Todos los conectores sucios y algo oxidados, etc. ha tocado una limpieza a fondo.

Con el estator fuera, limpiamos el rotor y luego comprobamos que las escobillas estabn bastante deterioradas y de forma muy dispar. He comprado un nuevo juego en la BMW por menos de 10 euros

Ya veremos si funciona cunado la pueda arrancar