R 100 R Cafe Racer - El motor (2)

27 de Febrero 2011

Bueno, os pogo un detallito de las tapas de la culata y la del alternador, ya que han sido pintadas en negro mate anticalórico

Como se puede ver, he limpiado el bloque y las tapas del carburador han sido pulidas, no a espejo, ya aue no me gustan, pero así, quedan bien

Perdía aceite por la tórica del encendido

Una vez sacado, limpiado y nueva junta, quedará perfecto, al menos esos espero

La funda de los cables del encendido estaba rota

Por lo que con adhesivo térmico, solucioné el problema

Evidentemente, nuevas juntas en los tapones, en este caso del carter

y listo para montar

Nuevos tubos de gasolina y filtros, ya que estaban algo agrietados y no tenía ningún filtro instalado

El secreto de la pintura anticalórica es su aplicación, debemos tener las superficies muy limpias, exentas de grasa, aplicamos la pintura y tras esperar 1 hora aprox. debemos calentarla a 160 ºC aproximadamente, como si lo meto en el horno en casa me echan seguro, por lo que he optado por calentalo con la pistola de decapar

No os cuento como estaban los colectores y el silencioso

En las roscas del escape, aplicamos un poco de grasa de cobre para evitar que se suelden. Aunque parezca estropeada, rosca perfectamente, ya que fue repasado el hilo en la ectificadora

pero si nos pasamos, hace un poquillo de humo al arrancarlo

Tras sacar la rueda trasera, pulimos el brazo y el grupo trasero, sin llegar a dejarlo a espejo

y hasta aqui hemos llegado, por el momento, tengo la rueda fuera y limpio el grupo interno del freno, ya puestos, miraré como están las mordazas o las pondré nuevas y evito problemas posteriores.

Ya cerrado el motor, ajustado el avance y puesto el aceite y la gasolina, vamos a ver si arranca, al tercer intento con el starter ...........

Tras el repaso exhaustivo de todos los componentes desmontados, apretar ruedas, escape, tapones de aceite, etc, por primera vez sale a la calle con su traje de serie, antes de su transformación.

Y ahora, vamos a realizarle el traje a medida de quita y pon.

R 100 R Cafe Racer - El motor (1)

29 de Enero 2011

Bueno, vamos al tajo, ya me he liado con el motor, partimos con 143.218 km, y finalmente voy a renovar el motor sin pasar a los pistones de alta compresión, al menos de momento. Empezamos sacando primero la tapa de balancines

luego el colector de escape, sorpresa, pues sale sin problema alguno, de momento todo con muy buen aspecto

Foto detalle, a tener en cuenta a la hora de montarlo, el punto de los ejes de los balancines siempre hacia fuera y las tuercas, la parte redonda, también

Al montar de nuevo los balancines, no olvidarse de las arandelas gordas antes de ponerlos

Cambio de un disco de freno

Vamos a proceder al cambio del disco de freno de una R 100 R (92), aunque dicho disco es el mismo en las 100/80 R y RT. En todas las K's, que llevan el disco fijo, se les puede poner este mismo con el sitema de bulones, mucho mas eficaz.

En mi caso, los discos tenían los tetones desgastados y generan un movimiento de la pista en el sentido longitudinal y algo lateral, lo que en caso de frenada en zona bacheada y a baja velocidad pueda producir un bloqueo inesperado del disco por entregirarse. En las R 100 R las pinzas son fijas.

Aqui podemos ver el movimiento que presenta por la linea "limpia" que deja

 Y aqui se puede ver el desgaste del teton, normalmente se rompe la presilla que hace de muelle

por lo que sin pensarlo 2 veces opte por cambiar las pistas por unas NG tal y como describo a continuación.
Tomamos el disco viejo, que como se puede apreciar, los bulones que lo hacen flotantes van remachados por la parte posterior del disco.

 Con una amoladora, y con mucho cuidado, procedemos a cortar los remaches y luego los sacamos golpenado desde la parte trasera

 para dejar finalmente el cubo listo para pintarlo y montarlo

Tomamos el nuevo disco de NG Brake Disc, que incluye los bulones y los tornillos

Y empezamos el montaje de los discos, que pasará por poner los bulones de esta manera

Una vez colocado el disco y los bulones, este es su aspecto

Atornillamos las autoblocantes y por atrás nos quedará así

Como resultado, aqui veis el viejo y el nuevo

Para los discos de K's, que son fijos, lo mejor es cortar los remaches por la parte del disco, ya que así seguro no dañamos en absoluto el cubo de aluminio

Aqui podeis encontrar todas las fotos http://picasaweb.google.com/info.cocosweb/CambioDiscoFreno#