Seguimos con el cafeteo, de nuevo en el quirófano para una operación facial
Vamos a empezar por el cambio de los discos de freno, como se puede apreciar en estas dos fotos, los discos flotantes tienen un exceso de movimiento, esto se puede ver por la línea blanca que aparece al mover la pista, producido por un desgaste del muelle que lleva el bulon
Procedemos a desmontar el guardabarros y el puente de horquilla, que por cierto, encuentro penoso su sistema de agarre, pues no deja de ser totalmente estético (y no hace ninguna función de soporte, de modo que he decidido quitar las espigas y lo montaré atornillado). Como se puede ver en la foto, se aguantaba por una sola espiga
Bueno, os pogo un detallito de las tapas de la culata y la del alternador, ya que han sido pintadas en negro mate anticalórico
Como se puede ver, he limpiado el bloque y las tapas del carburador han sido pulidas, no a espejo, ya aue no me gustan, pero así, quedan bien
Perdía aceite por la tórica del encendido
Una vez sacado, limpiado y nueva junta, quedará perfecto, al menos esos espero
La funda de los cables del encendido estaba rota
Por lo que con adhesivo térmico, solucioné el problema
Evidentemente, nuevas juntas en los tapones, en este caso del carter
y listo para montar
Nuevos tubos de gasolina y filtros, ya que estaban algo agrietados y no tenía ningún filtro instalado
El secreto de la pintura anticalórica es su aplicación, debemos tener las superficies muy limpias, exentas de grasa, aplicamos la pintura y tras esperar 1 hora aprox. debemos calentarla a 160 ºC aproximadamente, como si lo meto en el horno en casa me echan seguro, por lo que he optado por calentalo con la pistola de decapar
No os cuento como estaban los colectores y el silencioso
En las roscas del escape, aplicamos un poco de grasa de cobre para evitar que se suelden. Aunque parezca estropeada, rosca perfectamente, ya que fue repasado el hilo en la ectificadora
pero si nos pasamos, hace un poquillo de humo al arrancarlo
Tras sacar la rueda trasera, pulimos el brazo y el grupo trasero, sin llegar a dejarlo a espejo
y hasta aqui hemos llegado, por el momento, tengo la rueda fuera y limpio el grupo interno del freno, ya puestos, miraré como están las mordazas o las pondré nuevas y evito problemas posteriores.
Ya cerrado el motor, ajustado el avance y puesto el aceite y la gasolina, vamos a ver si arranca, al tercer intento con el starter ...........
Tras el repaso exhaustivo de todos los componentes desmontados, apretar ruedas, escape, tapones de aceite, etc, por primera vez sale a la calle con su traje de serie, antes de su transformación.
Y ahora, vamos a realizarle el traje a medida de quita y pon.
Bueno, vamos al tajo, ya me he liado con el motor, partimos con 143.218 km, y finalmente voy a renovar el motor sin pasar a los pistones de alta compresión, al menos de momento. Empezamos sacando primero la tapa de balancines
luego el colector de escape, sorpresa, pues sale sin problema alguno, de momento todo con muy buen aspecto
Foto detalle, a tener en cuenta a la hora de montarlo, el punto de los ejes de los balancines siempre hacia fuera y las tuercas, la parte redonda, también
Al montar de nuevo los balancines, no olvidarse de las arandelas gordas antes de ponerlos
