Aquí el motor ya subido en el banco de trabajo, mas las cajas de cartón con las piezas
Clasificando la tornillería que tenia en cajas
y ordenadito en bolsitas para luego encontralos
El trapo blanco son los carburadores, el resto, piezas diversas clasificadas
Os muestro una fotillo de la culata y pistón que estaba roto y que estoy sacando los espárragos, válvulas, etc, ya que me falta uno en la culata buena, y de paso tendremos recambios varios por si acaso
detalle del pistón
los espárragos de la vieja culata los sacamos de la forma tradicional
De paso, probamos el autoso lpara pulir la tapa y queda muy bien
Bueno, aparte de todo esto, estoy teniendo muchos problemas con el sangrado de los frenos delanteros, no hay manera de que coja presión y frene correctamente
volvemos a la carga con algunas novedades, ya que tengo la culata cerrada por completo
Solo nos queda el tema del ajuste de válvulas y es un poco coñazo, lo primero debemos averiguar que pastilla lleva cada válvula, por lo que debemos sacar los empujadores, cosa poco menos que imposible con el aceite , así que me apaño un imán de los que llevan los motores viejos de scalextric y "voilà", véis que fácil?
Vemos que la pastillita esta pegada en el interior...
Una vez medido su espesor, la colocamos de nuevo en su sitio
Colocamos de nuevo los empujadores y ya podemos montar los arboles de levas, no sin antes haber anotado el espesor de cada válvula en un papel.
Montarlos tiene su gracia, ya que hay que poner primero el de las válvulas de escape (delantero), de manera que la marca que llevan quede en el mismo plano de la culata
pero no me extenderé ahora sobre el calado, ya que hay que desmontar muchas veces , por lo que el de admisión lo ponemos "mas o menos" para poder hacer girar las levas con una llave del 17 sobre el cigüeñal, de este modo, con las galgas tradicionales, vamos anotando los valores de cada una de las válvulas
Una vez lo tenemos todo anotado, nos toca calcular las de escape deben estar en 0,20 mm y las de admisión 0,15 mm. finalmente, después de montar y demontar unas 8 veces, he conseguido ajustar 5 de las 8 válvulas, pero me faltan 3 pastillitas (y no son las azules) para poder ajustarlas, mañana las pido en Kawasaki y espero tengan las que necesito. Los espesores van de 2,00 a 3,40 mm, pero como lleva asientos de válvula nuevos, necesito las de la zona baja . En cuanto lo tenga, seguiremos la mecánica.
Seguimos avanzando en el proyecto, y tras sacar la antigua junta, vieja y reseca junto a restos de pasta de juntas, tenía mis dudas de que cerrara herméticamente, así que realizamos un "planeo" casero, papel de lija muy fino pegado al banco de trabajo
ponemos la tapa boca abajo, y con pequeños movimientos en círculo, vamos planeando la tapa hasta que no quede resto alguno de la vieja junta
Va quedando menos
La calidad de las fotos es penosa, pues son del movil
Ya iré colgando más, puesto que el embrague ya esta montado y la tapa puesta
Embrague montado con nuevos tornillos
La tapa totalmente planeada
y montada con la nueva junta que se quedará negra
Ya tengo los filtros de aire para la batería de carburadores, que son de una GPZ
por lo que tendré que adpatarlos por el mayor diámetro, nada que unas chapitas nos lo permitan
Puesto que las pondremos así
y las toberas atornilladas así
Lo primero, limpiar el carter, pero menuda sorpresa, recordáis el pistón roto? ......
Estaba todo pegado como una pasta, por lo que costo mucho limpiarlo, pero este es el resultado
Juntas nuevas, rejilla en la chupona del filtro y cerramos
El tornillo que falta de los bajos lo tengo pedido
También he cerrado la tapa del selector con nuevas juntas
Ya falta menos
Buenas noches, sorpresita final, el motor ya gira, eso si, solo con corriente en el motor de arranque.
Pongo el proceso final del cierre de motor una vez realizado el reglaje de válvulas, hay que calar la cadena de distribución, por lo que primero ponemos el cigueñal en la marca "t", ya que pone los cilindros 1 y 4 en la fase de explosión, con lo que las levas de dichos cilindros deberan quedar simétricas
Los arboles de levas llevan una marca horizontal que debemos alinear con el plano de la culata
Alineamos el de escape, ponemos la cadena de manera que quede así y marcamos el primer bulón por encima de la línea de la cadena con un permanente, será el 1
Entonces debemos calar la cadena de manera que contando desde el 1 al 44, quede el bulón 43 y 44 justo en la linea del Z5
Ponemos aceite motor en abundancia en los anillos de cierre de los arboles
Una vez apretados a 8,5 Lb vemos que las levas quedan simétricas, las líneas de los arboles jsto en línea al plano de la culata, y nuestras marcas 1 y 43-44 siguen en su sitio
La compañera de viaje inseparable
Colocamos el tensor de cadena, la nueva junta, los desvaporizadores y cerramos
Ya tenemos esto listo, ahora toca los carburadores, hay que adaptar los de GPZ con las piezas que os indique, pero tenemos que mecanizarlas para los tornillos avellanados entren en su asiento, broca del 14 y luego del 10
Las empezamos a colocar de este modo
Luego las toberas
y finalmente los carburadores
Probablemente lo saque de nuevo para poner pasta de juntas y evitar sorpresas con tomas de aire
Importante poner las juntas de goma nuevas del final de arbol de levas , ya que suelen perder por ahí
Bueno, finalmente, esto quedó como un proyecto, pues tanto el motor como el chasis cambió de dueño.
Espero os haya entretenido.
Sergi
